李傳芳永遠忘不了1983年9月18日晚9點。那一刻，深圳國貿大廈第四次滑模試驗開始。此前，建設者們已經失敗了3次，質疑之聲不斷。作為現場總指揮，李傳芳有“烏云壓頂”的感覺。

　　國貿大廈并非一般建筑。它是當時的中國第一高樓，共53層160米，是經濟特區深圳的標志。它的成敗關系到人們對改革開放的信心。因此，深圳市也格外謹慎，選定了7家企業招標，最終中建三局勝出。

　　在施工方案中，中建三局提出，要使用世界上最先進的滑模工藝，以大幅縮短建筑工期。可是，第一個吃螃蟹者是不容易當的。他們攻關了4個月還是沒有成功。凝固成型的墻體嚴重拉裂，里面的鋼筋都露了出來。

　　有人說，還是用老辦法翻模吧，雖然慢，但保險。也有人說，國貿大廈耗資1.2億元，弄糟了你們公司賠得起嗎？還有人說，滑模滑不成，影響幾十層，還是別搞了……

　　可是，建設者們義無反顧。

　　晚11點，自重280噸、結構龐大的滑模，慢慢地同步被頂升起來。1厘米又1厘米。混凝土墻脫離了模板，像一排長城，穩穩地矗立在人們眼前。

　　第四次滑模成功了！人們擁抱在一起。

　　此后，建設效率迅速提高：從15天1層，變成7天1層，變成6天1層，變成5天1層，變成4天1層。建到30層時，終于實現了3天1層——“深圳速度”由此誕生。

　　“深圳速度”不僅代表著我國超高層建筑工藝及速度已達到世界先進水平，而且成為改革開放中國建設發展速度的代名詞。它對于新組建的中建自然意義非凡。

　　1982年6月11日，經國務院批準，在原中國建筑工程公司的基礎上，組建中國建筑工程總公司，由此中國建筑的歷史翻開了嶄新的一頁，中國建筑也從此肩負起“共和國建筑業長子”的使命。

　　深圳國貿大廈是新中建第一個大手筆，但絕不是最后一個。此后，北京的國貿中心、深圳的地王大廈、天津的津門津塔、武漢民生銀行大廈、上海的環球金融中心、廣州的西塔……東西南北，中國建筑承建的摩天大樓比比皆是，成為中國經濟繁榮的標志。

　　神舟載人航天工程、大亞灣核電站、香港新機場、“水立方”、中央電視臺新址、南京南站、哈大高鐵以及正在施工建設的468米的重慶瑞安高層項目、530米的廣州東塔、597米的天津117大廈、606米的武漢綠地中心、660米的深圳平安國際金融大廈工程……一大批標志性工程彪炳中國建筑史冊。

　　中建人知道，建筑不只是為了遮風避雨，更是社會發展的一面鏡子，折射出時代的愛憎與渴望。因此，中建人手中的建筑是跟隨著這個國家的夢想成長的。從這些建筑，人們能夠讀出中國人為復興所付出的拼搏與努力。

　　另外，作為以建筑、地產為主營業務的綜合企業集團，中建高度重視設計施工一體化的發展，組建于2010年的中國建筑設計集團已經躋身世界頂尖設計企業第47位，居中國建筑設計企業之首。公司剛剛中標的科威特奧體中心設計方案，以貝殼、海螺為主題的場館設計，擊敗了倫敦碗的設計者等國際大牌公司，有望成為公司設計施工一體化運作最新的代表性項目。

　　作為企業，營收利潤是最為重要的。1982年中國建筑組建時，當年完成主營業務收入12.48億元。2014年中建實現營收8000億元，利潤總額400多億元，每天的營業收入都達到1982年全年收入總量的1.8倍。2006年中國建筑首次進入世界500強，截至2014年最新公布的世界500強排名中，中建列52位，雄居全球建筑企業之首。

　　2007年12月，中國建筑整體重組改制順利完成，創立了中國建筑股份有限公司，標志著一家制度完善、與國際接軌、充滿市場競爭活力的特大型現代建筑房地產企業集團的誕生。兩年后，中國建筑在上海證券交易所上市，成為當年全球最大的IPO。以此為新起點，也開創了中建轉型升級和海外拓展的新局面。